Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
La marque Kaiser, Etats-Unis 1946 - 1955
|
La marque de voitures Américaine Kaiser fut fondée en 1946 la Kaiser-Frazer Co. à Détroit dans le Michigan et cessa son activité de construction de véhicules automobiles en 1955.
Voir
|
KAISER-FRAZER.
1945 : création le 9 août de l'entreprise "Kaiser-Frazer Company" par Henry J Kaiser fabricant de bateaux désireux de se lancer dans l'industrie automobile et de Joseph Frazer dirigeant de la Graham-Paige. Ils désirent fonder deux marques distinctes, la Kaiser et juste au-dessus la Frazer.
LA KAISER (1947/1955).
1946 : la "Kaiser Special" en août donc comme modèle 1947 et la "Kaiser Custom" un mois plus tard. A noter que la Special se vendra $1868 à 65062 exemplaires alors que la Custom à $2301, seulement à 5412 exemplaires.
1948 : les ventes sont excellentes pour la Special qui fait 98% du total avec 90558 exemplaires.
1949 : malgré une vaste déclinaison des modèles en 4 portes, sedan, convertible, hardtop, utility, taxi... les ventes s'effritent tout comme chez Frazer.
1950 : les ventes de 1949/1950 dépassent tout juste celles de 1948.
1951 : les Special et DeLuxe se déclinent chacune en cinq finitions ou carrosseries et sans doute gràce à sa nouvelle robe, les ventes repartent à plus de 150000. La boîte auto devient une option possible.
1952 : les "Kaiser Virginian" sont en réalité les modèles invendus de l'année précédente reproposés au même prix et valables en Special et DeLuxe. Les nouveaux modèles eux, n'arrivent que la 14 mars. La Dragon est présentée le jour d'Halloween.
1953 : la Special devient "Kaiser DeLuxe" et la DeLuxe devient "Kaiser Manhattan". Deux nouveaux modèles apparaissent: la "Kaiser Carolina" modèle de base à un prix inférieur de $140 et la "Kaiser Dragon" modèle haut de gamme à un prix supérieur de $1400.
Aucune des deux ne dépassera 1500 unités tandis que les modèles classiques se vendront à 7242 exemplaires. Un prototype convertible 2 portes 2 places original en fibre de verre est présenté sous le nom de "Kaiser Darrin".
1954 : deux nouvelles series encore pour liquider les invendus. Puis retour de la "Kaiser Special" et la "Kaiser Manhattan Supercharged" avec le même moteur mais porté à 140cv (4325 exemplaires).
Le convertible "Kaiser Darrin" est commercialisé à $3655 avec un moteur Continental 6 cylindres 161cid/90cv. Il ne s'en vendra que pendant une année et en 435 exemplaires. La faible production permet d'utiliser les chaînes pour construire des Jeep Willys.
1955 : c'est la fin pour Kaiser. Les dernières sortent de chaine et souvent pour l'exportation en Argentine.
1955 : On estime la production de l'année à 1021 pour ce pays et à 210 pour les Etats Unis. Les chaînes de production continueront encore sept ans en Argentine
Source : http://www.trombinoscar.com/kaiser/index.html
- -
Probablement la dernière tentative pour s’introduire dans l’industrie fermée des voitures américaines, la Kaiser fut parrainée par le constructeur de bateaux milliardaire Henry J. Kaiser et Joseph Frazer de Graham-Paige.
Kaiser reprit la grande usine de Willow, créée par Henry Ford, pour la manufacture de guerre du bombardier B-24.
Il y avait deux marches la Kaiser à prix limité et une Frazer personnalisée sensiblement plus chère.
La première, présentée au public en 1946, rompait avec les traditions : elle possédait une construction monocoque, une traction avant et une suspension indépendante, et sa nouvelle ligne celle de la Frazer également lança une mode qui fut reprise dans toute l’industrie automobile.
Cependant, des complications d’ordre technique et le coût élevé de ces nouvelles idées empêchèrent leur application à la Kaiser Spécial de série qui présentait un châssis classique, un entraînement à l’arrière hypoïde et une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux.
Le moteur était un Continental d’avant la Deuxième Guerre mondiale, amélioré, développant 100 CV. Il fut porté ensuite à 112, puis 118 et enfin 140 CV sur la Kaiser suralimentée de 1954-1955. Malgré ses efforts, la compagnie ne put maintenir sa position à la tête des autres compagnies américaines indépendantes.
Il y eut également la série Dragon de 1951-1953, conduites intérieures d’aspect luxueux avec toit rembourré et, bien sûr, la série des rutilantes Manhattan et Spécial de 1954-1955 avec calandre concave conçue par A.B. Grisinger et des feux de position arrière.
Parut aussi ce nouveau roadster Kaiser Darrin, créé par Darrin, avec portes coulissantes.
La Kaiser de 1951-1955, de conception anatomique, fut parmi les modèles de conduites intérieures américaines les mieux réussis de cette période.
Kaiser-Frazer produisit plus de 747 000 voitures et Kaiser-Willys associés en fabriquèrent 25 000 en 1954-1955.
De toutes les voitures produites, 500 000 ou peut-être plus étaient des Kaiser.
La marque disparut en 1955, année pendant laquelle les 260 voitures qui restaient furent vendues comme modèles 1955, et 1006 exemplaires de la Manhattan furent exportées vers l’Argentine où elles devaient bientôt être fabriquées sous le nom de Kaiser Carabela, de 1958 à 1962.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
- -
Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Kaiser ", Etats-Unis 1946 - 1955.
KAISER-FRAZER.
1945 : création le 9 août de l'entreprise "Kaiser-Frazer Company" par Henry J Kaiser fabricant de bateaux et de Joseph Frazer dirigeant de la Graham-Paige.
Ils désirent fonder deux marques distinctes, la Kaiser et juste au-dessus la Frazer.
LA KAISER (1947/1955).
1946 : la "Kaiser Special" en août donc comme modèle 1947 et la "Kaiser Custom" un mois plus tard.
A noter que la Special se vendra à 65062 exemplaires alors que la Custom seulement à 5412 exemplaires.
1948 : les ventes sont excellentes pour la Special avec 90558 exemplaires.
1949 : malgré une vaste déclinaison des modèles en 4 portes, sedan, convertible, hardtop, utility, taxi... les ventes s'effritent..
1950 : les ventes de 1949/1950 dépassent tout juste celles de 1948.
1951 : les Special et DeLuxe se déclinent chacune en cinq finitions, les ventes repartent à plus de 150000.
1952 : les "Kaiser Virginian" en réalité les invendus de l'année précédente reproposés en Special et DeLuxe.
Les nouveaux modèles eux, n'arrivent que la 14 mars.
La Dragon est présentée le jour d'Halloween.
1953 : la Special devient "Kaiser DeLuxe" et la DeLuxe devient "Kaiser Manhattan".
Deux nouveaux modèles apparaissent: la "Kaiser Carolina" modèle de base et la "Kaiser Dragon" modèle haut de gamme.
Aucune des deux ne dépassera 1500 unités tandis que les modèles classiques se vendront à 7242 exemplaires.
Un prototype convertible 2 portes 2 places est présenté sous le nom de "Kaiser Darrin".
1954 : deux nouvelles series encore pour liquider les invendus.
Puis retour de la "Kaiser Special" et la "Kaiser Manhattan Supercharged" avec le même moteur mais porté à 140cv, 4325 exemplaires.
Le convertible "Kaiser Darrin" est commercialisé avec un moteur Continental 6 cylindres 90cv.
Il ne s'en vendra que pendant une année et en 435 exemplaires.
1955 : c'est la fin pour Kaiser.
Les dernières sortent de chaine et souvent pour l'exportation en Argentine.
1955 : On estime la production de l'année à 1021 pour ce pays et à 210 pour les Etats Unis.
Les chaînes de production continueront encore sept ans en Argentine.
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact